Bentley Continental Flying Spur

O modelu

Bentley Continental oferowany jest w trzech wersjach nadwozia – jako coupe (Continental GT), jako kabriolet (Continental GTC) oraz jako 4-drzwiowy sedan – Continental Flying Spur.

Continental Flying Spur bazuje na Continentalu GT (wersji, która produkowana była do 2017 roku), ale w kwestii designu znacząco wyróżnia się względem coupe. Nie możemy tutaj mówić o 4-drzwiowym coupe, raczej o pełnoprawnym, luksusowym sedanie. Według recenzentów nie jest to najpiękniejsza odmiana Continentala, ale zdecydowanie najbardziej praktyczna. Ceny samochodu w Polsce zaczynają się od około 1 mln zł.

Zaprojektowany i budowany ręcznie w Wielkiej Brytanii Continental Flying Spur to przykład najwyższego kunsztu rzemieślniczego i dobrze to widać we wnętrzu.

Wszystkie elementy, które nie są pokryte drewnem, obszyte są najwyższej jakości skórą, a jeżeli nie ma na nich ani skóry ani drewna, to pokrywa je aluminium lub elegancka fortepianowa czerń. Oczywiście, klient może do woli przebierać i wybrzydzać w najdrobniejszych aspektach wykończenia wnętrza i dopasować je do własnego gustu.

Kabina Continentala Flying Spur to połącznie tradycyjnej elegancji z nowoczesnością, nie ma tu miejsca na stylizacyjne fajerwerki, Bentley ma szokować poziomem luksusu, jaki oferuje, a nie gadżetami.

Miejsca jest pod dostatkiem, zarówno z przodu, jak i na dwóch fotelach z tyłu oddzielonych od siebie masywną konsolą centralną. Bentley Continental Flying Spur to samochód dla kierowców, którzy lubią prowadzić, ale w przeciwieństwie do Continentala GT, równie dobrze można podróżować tutaj na tylnym fotelu.

Według recenzentów Bentley Continental Flying Spur prowadzi się nadspodziewanie dobrze jak na swoje gabaryty. Kierowca ma wrażenie poruszania się samochodem o połowę mniejszym. To zasługa zwinnego układu kierowniczego i znakomicie zestrojonego zawieszenia.

Niezależnie od prędkości dominuje tu cisza i komfort – wnętrze zapewnia jedną z najskuteczniejszych izolacji od nieprzyjemnych wrażeń związanych z przemieszczaniem się, jakiej można doświadczyć w samochodzie.

Pewne zarzuty pojawiają się pod adresem zawieszenia pneumatycznego, które według opinii dziennikarzy motoryzacyjnych nie wygładza nierówności w sposób, jaki można by było tego oczekiwać po samochodzie tej klasy.

Podobnie jak w przypadku pozostałych modeli Continentala również w Flying Spur mamy do wyboru dwa silniki – flagowe, 6-litrowe W12 (nie mylić z V12) oraz bardziej rozsądne V8. Obie jednostki zapewniają całkowicie wystarczające osiągi ponad 2-tonowej limuzynie.

Co ciekawe, Flying Spur z 4-litrowym, podwójnie odładowanym V8 jest nieco szybszy w porównaniu z W12. Oba warianty dostępne są w nieco wzmocnionych wersjach oznaczonych literą S. Wersje S wyróżniają się również stylizacją, w której dominują czarne akcenty nadwozia i wnętrza.

W „standardowej” odmianie W12 zapewnia 625 KM, w wersji S – 635 KM. Moment obrotowy wzrasta z 800 do 820 Nm. Niezależnie od silnika i wersji Flying Spur z łatwością osiąga 100 km/h w czasie poniżej 5 s i równie łatwo może dwukrotnie przekroczyć limit prędkości na autostradzie. Zarówno V8, jak i W12, zbierają bardzo pozytywne recenzje. Są świetnie wyciszone i w żadnym momencie nie wykazują słabości.