BMW X3

O modelu

BMW X3 to średniej wielkości półterenówka klasy premium, która ukazała się na rynku w 2003 roku.

Pierwsza generacja, której kod fabryczny to E83, została w 2010 roku zastąpiona modelem o symbolu F25. Po czterech latach obecności na rynku przeszedł on facelifting opisywany w nomenklaturze BMW skrótem LCI (Life Cycle Impulse). W 2017 roku spodziewane jest kolejne X3 noszące wewnętrzne oznaczenie G01.

Marketingowym wyróżnikiem BMW na rynku podwyższonych aut z napędem na cztery koła jest określenie "Sports Activity Vehicle" stosowane zamiast powszechnie używanego SUV („Sport Utility Vehicle”). Zarówno SUV, jak i SAV, to już wyrażenia opisujące więcej niż jeden segment rynkowy.

Bawarska firma deklaruje, iż X3, podobnie jak większe X5 i mniejsze X1, to samochody prekursorskie dla nowych klas aut. Średniej wielkości „SAV” znalazł już ponad milion nabywców. Wynika to także z faktu, że BMW faktycznie wyprzedziło rywali z klasy premium, którzy pokazali konkurencyjne konstrukcje dopiero w 2008 roku. To właśnie wtedy, pięć lat po X3, zadebiutowały: Volvo XC60, Mercedes GLK i Audi Q5. Mercedes GLK w 2015 roku został zastąpiony przez GLC. W 2017 Volvo i Audi wprowadziły kolejne generacje XC60 i Q5.

Grono SUV-ów klasy premium stale się poszerza - w 2014 roku dołączyło do niego Porsche Macan, w 2016 - Jaguar F-Pace, a w 2017 - przybyło Alfa Romeo Stelvio. Porsche, Alfa Romeo i Jaguar rywalizują z X3 o miano najbardziej sportowego z tego typu aut.

Wystrój kabiny BMW może być stosunkowo skromny lub niezwykle wyszukany, w zależności od wersji wyposażenia i wybranych opcji.
To, co łączy wszystkie X3, to ergonomiczny układ przełączników i przyjazny w obsłudze system pokładowej informacji i rozrywki z kolorowym monitorem obsługiwany pokrętłem iDrive. Standardowo jest on połączony z sześcioma głośnikami stereo, ale można do niego zamówić 9-głośnikowy zestaw Hi-Fi lub 16-głośnikowy Harman Kardon Surround Sound. Jako opcja oferowany jest również cyfrowy tuner telewizyjny DVB-T.

Deskę rozdzielczą standardowo zdobią listwy w kolorze błyszczącej ciemnej miedzi. Konfigurując samochód można je zamienić na wykończenia z drewna szlachetnego, z drewna z korzenia orzecha lub z aluminium.

Kierowca i pasażerowie podróżują wygodnie zarówno na siedzeniach przednich, jak i na tylnej kanapie. Za ok. 2,5 tys. zł można zamówić cenione przez wielu kierowców fotele sportowe. X3 to też jedno z wielu aut dotkniętych popularnym w klasie premium zabiegiem cenowym polegającym na oferowaniu podparcia lędźwiowego za dopłatą. W przypadku tego auta wynosi ona ponad 1000 zł.

Przy rozłożonych siedzeniach pojemność kufra to solidne 550 l. Wartość ta jest analogiczna jak w Mercedesie GLC i Audi Q5. Bagażnik X3 ma foremny kształt i dodatkowe udogodnienia, takie jak boczna siatka po lewej stronie, plastikowa wnęka i pas mocujący po prawej oraz praktyczne wieszaki. Opcjonalna elektrycznie sterowana pokrywa znacznie ułatwia dostęp.

Dużą zaletą X3 jest prowadzenie. O wrażeniach z jazdy przywodzących na myśl niżej zawieszone auta o bardziej sportowym charakterze mówiono już w przypadku pierwszej generacji tego modelu. Szczególnie odczuwalne jest to w egzemplarzach z pakietem sportowym M.

Godny polecenia jest też układ EDC (Electronic Damper Control), który w połączeniu z pakietem M kosztuje poniżej 4 tys. zł, a bez niego jest o tysiąc lub półtora tysiąca droższy.  Gdy zestawi się obie te opcje, X3 imponuje nie tylko minimalizacją przechyłów w zakrętach, ale i dobrą amortyzacją nierówności. EDC pomaga w pełni wykorzystać dostępny w standardowym wyposażeniu auta przełącznik właściwości jezdnych, pozwalający wybierać między trybem sportowym, komfortowym i wspomagającym oszczędną jazdę ECO PRO. 

Niezależnie od wybranego trybu jazdy, „ostre” hamulce będą wymagały od kierowcy przyzwyczajenia. Auto zatrzymuje się na krótkim odcinku, ale zanim przesiadający się z kompaktu lub limuzyny kierowca opanuje umiejętność dozowania siły hamowania, minie trochę czasu.

Mimo elektrycznego wspomagania, układ kierowniczy daje poczucie pewności prowadzenia. W autach z pakietem M na przyjemność z jazdy wpływa też potęgująca wrażenie solidności sportowa skórzana kierownica o dość grubym wieńcu. 

X3 dostępne jest z czterema silnikami Diesla oraz trzema motorami o zapłonie iskrowym. Moment obrotowy najsłabszej dwulitrowej jednostki wysokoprężnej o oznaczeniu 18d (moc 150 KM, maks. moment obr. 360 Nm) przenoszony jest na tylne koła. Benzynowe X3 20i (184 KM) może być tylno- lub czteronapędowe (odpowiednio: sDrive i xDrive). W pozostałych wersjach siła napędowa trafia na obie osie.

Moc xDrive20d to 190 KM a maksymalny moment obrotowy - 400 Nm. Parametry xDrive30d to 258 KM i 560 Nm, a w najmocniejszym dieslowskim X3 - xDrive35d uzyskano 313 KM i 630 Nm. Za rozsądny kompromis między osiągami a zużyciem paliwa uchodzi wersja xDrive20d. Dziennikarze motoryzacyjni chwalą wysokoprężne silniki BMW za oszczędność. Wyniki spalania uzyskane w testach drogowych bywają zbliżone do laboratoryjnych.

Benzynowe X3, obok wspomnianego już 20i, to xDrive28i oraz xDrive35i. Moc pierwszej z tych wersji wynosi 245 KM a maksymalny moment obrotowy - 350 Nm. Druga osiąga 306 KM i 400 Nm. xDrive28i spełni oczekiwania większości klientów jeśli chodzi o dynamikę i kulturę pracy, a przy dość dynamicznej jeździe może zużyć ok. 8,5 l paliwa na 100 km, co należy uznać za naprawdę dobry wynik w aucie rozpędzającym się do 100 km/h w 6,5 sekundy.

18d i 20d mogą występować z sześciostopniową przekładnią manualną lub z ośmiobiegowym automatem Steptronic będącym standardem przy pozostałych jednostkach napędowych. Skrzynia Steptronic dostępna jest w trzech wersjach: standardowej (wszystkie silniki), sterowanej dźwigienkami zmiany biegów (18d, 20d oraz 20i) i sportowej (28i, 35i, 30d oraz 35d).