Ford Focus kombi

O modelu

Ford Focus kombi to jeden z przebojów segmentu kompaktowych kombi i najgroźniejszy konkurent dla Volkswagena Golfa Varianta czy Opla Astry Sports Tourer.

Focus zasłynął jako wyznacznik właściwości jezdnych w swoim segmencie, i mimo że z czasem nieco zatracił pazur na rzecz komfortu, to nadal pozostaje punktem odniesienia w kwestii zawieszenia i układu jezdnego dla kierowców preferujących kombi o bardziej sportowym zacięciu.

Również pod względem poziomu wykończenia wnętrza Ford Focus należy do ścisłej czołówki segmentu, chociaż pod względem przestronności i pojemności bagażnika na tle konkurentów wypada przeciętnie.

III generacja Focusa pojawiła się w roku 2010, zaś w 2014 zaprezentowano zmodernizowaną wersję, która na rynku powinna pozostać do 2018 roku. Auto oferowane jest również jako klasyczny hatchback oraz sedan.

Ford Focus w wersji kombi oferowany jest również w mocnej, usportowionej odmianie ST z dwoma silnikami do wyboru.

Kabina Forda Focusa kombi, szczególnie w wyższych wersjach wyposażenia, zapewnia odczucie wysokiej jakości wykonania przez dobre spasowanie elementów i wykorzystanie dobrej jakości materiałów. Co prawda, według opinii dziennikarzy motoryzacyjnych, ustępuje nieco poziomowi, którego doświadczymy w Volkswagenie Golfie, ale wypada lepiej w porównaniu z Toyotą Auris czy Mazdą 3. Deska rozdzielcza wykończona jest miękkim w dotyku, matowym tworzywem, a jej elementy nie wydają niepożądanych odgłosów pod naciskiem. W standardzie otrzymujemy radioodtwarzacz CD/MP3, elektrycznie sterowane szyby przednie oraz manualną klimatyzację.

Na komfortowym fotelu Forda Focusa w trakcie długich podróży bez problemu znajdziemy wygodną pozycję za kierownicą, ale pasażerowie tylnej kanapy mogą narzekać na ograniczoną przestrzeń na nogi. Toyota Auris czy Volkswagen Golf wypadają pod tym względem lepiej.

Również w kwestii pojemności bagażnika Focus kombi wypada jedynie przeciętnie. Standardowa pojemność to 490 litrów. Rywale w postaci Volkswagena Golfa, Renault Megane Grandtour czy Skody Octavii kombi zaoferują odpowiednio 605, 521 i 610 litrów. Po złożeniu oparć otrzymujemy 1516 litrów. W Golfie będziemy mieć do dyspozycji 1620 litrów, w Megane Gradntour 1054 litry, a w Octavii 1740 litrów.

Właściwości jezdne to zdecydowanie najmocniejsza strona Forda Focusa i jego wyróżnik w segmencie. Według opinii recenzentów zawieszenie – bardziej komfortowe niż we wcześniejszych generacjach – jest idealnie zestrojone na polskie drogi. Wyróżnia się odpowiednią elastycznością i dobrym wyważeniem między komfortem a stabilnością nadwozia w zakrętach.

Zaangażowaniu w bardziej agresywną jazdę sprzyja szybki i niezbyt mocno wspomagany układ kierowniczy. Czuć duże pokłady mechanicznej przyczepności i precyzję prowadzenia, które przekładają się na pewność za kierownicą. Dla kierowców pragnących bardziej sportowych odczuć Ford oferuję usportowioną odmianę Focusa kombi – ST. Sztywniejsze zawieszenie, bardziej bezpośrednie przełożenie układu kierowniczego i mocne silniki pozwolą poczuć prawdziwą frajdę z jazdy.

Ford Focus sprawdza się również na autostradzie – kabina jest skutecznie wyciszona zarówno od odgłosów pracy silnika, jak i opływającego powietrza.

Atutem Forda Focusa jest duża liczba oferowanych jednostek napędowych. Nie wliczając sportowych odmian ST, do dyspozycji mamy jednostki o mocy od 95 KM do 182 KM.

Spośród wszystkich oferowanych jednostek benzynowych najmniej przychylne recenzje odnoszą się do 1,6-litrowego, 125-konnego Duratec (dostępny również w wersji 85 i 105-konnej). To już przestarzała konstrukcja, która na tle nowszych silników EcoBoost nie wyróżnia się ani osiągami, ani umiarkowanym zapotrzebowaniem na paliwo. Jej atutem może być jedynie fakt, że jest mniej wysilona niż nowsze silniki.

Warto zwrócić uwagę na 1-litrowy EcoBoost o mocy 125 KM. To silnik, który wielokrotnie zdobywał wyróżnienie dla najlepszej jednostki. Zapewnia Focusowi dobre osiągi (11 s do 100 km/h) i łączy je z ograniczonym apetytem na paliwo – według deklaracji Forda wynosi on 4,7 l/100 km, jednak wyniki osiągane w testach są przynajmniej o litr większe. To również najtańsza z oferowanych jednostek.

Jeżeli planujemy często poruszać się w trasie z rodziną na pokładzie, warto pomyśleć o nieco mocniejszym, 1,5-litrowym EcoBooscie oferującym 150 lub 182 KM mocy.

Najbardziej ekonomicznym silnikiem w Focusie będzie wysokoprężna, 105-konna jednostka TDCi ECOnetic, która według danych producenta w cyklu mieszanym ma zużywać 3,4 l/ 100 km, zapewniając osiągi na poziomie 1-litrowego EcoBoosta. To jeden z najlepszych wyników w tej klasie samochodów.