Cena od 95 900 do 166 400 PLN
Mocne strony
Słabe strony
Honda CR-V jest dostępna na rynku od 1995 roku. Obecna, czwarta generacja japońskiego SUV-a zadebiutowała w 2011 roku, a przeprowadzony w 2015 roku facelifting wprowadził kilka modnych nowości m.in. LED-owe światła dzienne czy też dotykowy ekran systemu multimedialnego.
Na 2017 rok spodziewany jest debiut kolejnej generacji CR-V, która ma być znacznie lżejsza od poprzedniczki, a także otrzymać nowy, turbodoładowany silnik 1,5 VTEC.
CR-V charakteryzuje się przestronnym wnętrzem. Miejsca nie brakuje zarówno na przednich fotelach jak i na tylnej kanapie, na której można w dobrych warunkach przewieźć trzy osoby. Użytkownicy tego SUV-a będą zadowoleni także z płaskiej podłogi – nie ma tu żadnego wysokiego tunelu, który przeszkadzałby środkowemu pasażerowi.
System składania tylnych siedzeń polegający na złożeniu ich za pociągnięciem jednej dźwigni jest naprawdę praktyczny. Podobnie jak bagażnik – ustawny i pojemny mieści standardowo aż 589 litrów, a maksymalnie 1669 litrów do linii dachu (1146 l do okien).
Stonowany design kokpitu Hondy może przypaść do gustu, zwłaszcza że nie jest on tak kontrowersyjny jak w Civicu. Zegary są czytelne, z obsługą poszczególnych instrumentów też nie ma problemu. Widoczność jest bardzo dobra do przodu, ale słaba do tyłu.
Spory zakres regulacji fotela i kierownicy sprawiają, że nawet wyżsi kierowcy nie będą mieć problemu ze znalezieniem właściwej pozycji za kierownicą. Obszerne fotele z szerokimi siedziskami zapewniają wygodę, jednak nieco gorzej wypadają pod względem podparcia bocznego.
Zawieszenie Hondy CR-V jest sprężyste i autem podróżuje się komfortowo. Karoseria nie ma przy tym tendencji do zbytniego przechylania się w zakrętach. Układ kierowniczy pracuje lekko i wpisuje się charakterem w spokojną, nieprowokującą do agresywnej jazdy charakterystykę SUV-a.
Przy wyższych prędkościach może przeszkadzać przenikający do środka pojazdu szum powietrza opływającego nadwozie. Na pochwałę zasługuje manualna, 6-biegowa skrzynia – jest precyzyjna i bardzo przyjemna w obsłudze.
CR-V dostępna jest z dwiema jednostkami – do wyboru diesel oraz benzyna, które świetnie wpisują się w charakter auta.
Silnik benzynowy: wolnossący, 2-litrowy, o mocy 155 KM charakteryzuje się cichą pracą, ale stosunkowo wysokim zużyciem paliwa, zwłaszcza w mieście. Silnik wysokoprężny to nowy motor 1,6 i-DTEC, który jest dostępny w dwóch wariantach mocy – 120- i 160-konnym. Słabsza odmiana jest tylko o ok. sekundę wolniejsza od jednostki benzynowej, za to średnio zużywa ok. 4,5 l/ 100 km (2,0 i-VTEC: 7,2–7,7 l/ 100 km).
Najlepszy kompromis zapewni oczywiście jednostka wysokoprężna o mocy 160 KM, jest jednak również najdroższa.
Opcjonalnie Honda proponuje przekładnie automatyczne – nieco już przestarzałą, 5-biegową do silnika benzynowego i nową 9-biegową do diesla, a także napęd na obie osie. Jest on dostępny z silnikiem benzynowym oraz mocniejszym wysokoprężnym.
Honda to producent znany z innowacji, więc w wyposażeniu CR-V nie zabraknie zaawansowanych systemów wspomagających kierowcę. Podzielono je na dwa pakiety:
Honda CR-V to prawdziwie globalne auto – jest produkowane w fabrykach w Wielkiej Brytanii, Japonii, Stanach Zjednoczonych, Meksyku, Tajwanie, Kanadzie, Malezji, Chinach i Indiach.
