Porsche 718 Boxster

O modelu

Porsche 718 Boxster to sportowy, dwuosobowy kabriolet z silnikiem umieszczonym centralnie (za plecami kierowcy) i napędem na tył. To również jeden z najlepszych samochodów sportowych do 300 tys. zł.

Boxster pojawił się na rynku w 1996 roku, zaś obecna odmiana z oznaczeniem 718 dostępna jest od 2016. W przypadku 718, Porsche mówi o zupełnie nowym modelu, jednak tak naprawdę mamy do czynienia z gruntownym faceliftingiem wersji, która zadebiutowała w 2012 roku. Zasadniczo zmienił się silnik – na rzecz zmniejszonego zużycia paliwa, stracił dwa cylindry i zyskał turbodoładowanie.

Model 718 Porsche również oferuje w odmianie coupe jako Cayman.

Wnętrze Porsche 718 to klasa sama w sobie. Wyróżnia się dbałością o detale, świetnym spasowaniem elementów i bezwzględnym podporządkowaniem kierowcy. Żaden inny samochód marki premium nie oferuje tak sportowej pozycji za kierownicą. Siedzimy bardzo nisko, a kierownica umieszczona jest niemal równolegle do naszej klatki piersiowej. W 718 Boxster momentalnie poczujemy, że prowadzimy samochód sportowy czystej krwi.

Fotele za zintegrowanymi zagłówkami są wygodne, ale niezbyt obszerne. Szczuplejsi kierowcy będą czuć się w nich znakomicie. Z kolei wyżsi mogą mieć problem z dostatecznym odsunięciem się od kierownicy. Wartą uwagi opcją jest trójramienna sportowa kierownica GT pozbawiona zbędnych przycisków.

Podobnie jak w droższych modelach Porsche, wnętrze 718 Boxstera nie oferuje zbyt bogatego wyposażenia standardowego. Mnóstwo dodatków oferuje natomiast konfigurator. Niemal każdy element wnętrza może być pokryty skórą. Można przebierać w jej kolorach lub decydować o barwach rozmaitych elementów, takich jak np. nici, z których zostaną wykonane przeszycia.

Na pochwałę zasługuje nowy system multimedialny Porsche. Obsługujemy go za pomocą niewielkiego jak na dzisiejsze standardy ekranu dotykowego, ale szybkość działania systemu i bezbłędna reakcja na dotyk sprawiają, że to jedno z lepszych rozwiązań wśród aut marki premium.

718 Boxster nie należy do najbardziej praktycznych samochodów, to jednak bardziej cecha niż wada tego modelu. We wnętrzu nie znajdziemy zbyt wiele miejsca na drobiazgi. Na większe bagaże przewidziano bagażnik z przodu, w którym zmieścimy dużą walizkę. Uzupełnieniem będzie niewielki bagażnik z tyłu. Łącznie oba pomieszczą około 280 litrów, a więc tyle co bagażnik Opla Corsy.

W przeciwieństwie do sportowych hatchbacków i sedanów, Porsche 718 Boxster od podstaw został zbudowany jako samochód sportowy – daje się to odczuć już przy pierwszej jeździe. Silnik umieszczony centralnie daje Boxsterowi znaczącą przewagę nad sportowymi coupe i sedanami od Audi, Mercedesa czy BMW.

Samochód jest niezwykle zwinny, energicznie, żywiołowo i bez najmniejszej zwłoki reaguje na ruchy kierownicy. Odznacza się też ogromnymi pokładami przyczepności i późno pojawiającą się podsterownością. To wrażenia, jakich nie odnajdziemy w konkurencyjnych: BMW M2 czy Audi RS3 Limousine.

Bardzo wysokie noty zbiera również zawieszenie. W 718 Boxster dostępne są jego dwie odmiany: standardowe oraz obniżone o 10 mm adaptacyjne. Niezależnie od wybranego wariantu można oczekiwać, że zawieszenie będzie idealnie łączyć komfort w podróżowaniu na co dzień ze stabilnym zachowaniem przy dynamicznej jeździe. Nawet przy większym rozmiarze felg.

Taka uniwersalność to duża zaleta Boxstera. Podobnie jak BMW M2 świetnie łączy sportowy charakter z użytecznością na co dzień. Brak sztywnego dachu nad głową pozwala jeszcze pełniej czerpać radość z jazdy, szczególnie jeżeli towarzyszy jej głośny ryk i strzały z opcjonalnego, sportowego układu wydechowego. Jednocześnie recenzenci podkreślają, że dynamiczne możliwości Boxstera - mimo braku sztywnego dachu - są identyczne jak w przypadku Caymana.

Silnik w 718 Boxster to jedyny element, do którego pojawiają się zastrzeżenia. Nie dotyczą one jednostki jako takiej, ale faktu, że Porsche zrezygnowało w 718 z silnika sześciocylindrowego na rzecz turbodoładowanego silnika 4-cylindrowego. Według entuzjastów Porsche i niektórych dziennikarzy motoryzacyjnych ubytek tych dwóch cylindrów odbił się negatywnie na unikatowym charakterze samochodu. Mimo to, w przypadku nowego silnika możemy mówić o jednej z najlepszych 4-cylindrowych jednostek na świecie.

Przejście z 6 na 4 cylindry z turbo miało pozytywny wpływ na osiągi oraz zużycie paliwa. 718 Boxster w bazowej odmianie ze świetną manualną skrzynią biegów przyspiesza do 100 km/h w 5,1 s. W przypadku szybkiej, dwusprzęgłowej skrzyni PDK przyspieszenie zajmuje 4,9 s. To w zupełności wystarczające osiągi, jednak recenzenci konkludują, że optymalnym wyborem jest mocniejsza o 50 KM odmiana S.

Na szczycie oferty jest najbardziej usportowiona odmiana – 718 Boxster GTS o mocy 365 KM. I to właśnie ona rekomendowana jest kierowcom poszukującym najbardziej ekstremalnych wrażeń z jazdy 2-osobowym kabrioletem.