Renault Scenic

O modelu

Renault Scenic zadebiutował w 1996 r. i momentalnie zyskał uznanie w oczach kierowców poszukujących funkcjonalnego minivana. Liczne zalety francuskiego minivana potwierdził zdobyty w 1997 r. tytuł Samochodu Roku. Pod koniec 2016 r. w polskich salonach pojawiła się IV generacja modelu. Renault twierdzi, że całkowicie zmieniło koncepcję minivana. Scenic IV generacji ma w sobie nieco z SUV-a, prezentuje się atrakcyjnie i zachował praktyczne walory poprzednika. Wraz z Renaultem Scenic na rynku pojawia się jego większa i jeszcze bardziej praktyczna odmiana, czyli wersja Grand.

Wnętrze Renaulta Scenic przypomina to, jakie spotkamy w hatchbacku Megane oraz w sedanie Talisman. To nowy projekt z dominującym na środku dużym (opcjonalnym) wyświetlaczem systemu multimedialnego R-link 2. Drugi wyświetlacz znajduje się przed oczami kierowcy i zastąpił tradycyjną, analogową tablicę wskaźników. Czuć, że Renault przyłożyło się do wykończenia wnętrza zarówno w kwestii materiałów, jak i ich spasowania. Za dopłatą cała deska rozdzielcza może być obszyta skórą z kontrastowymi szwami, a większość plastików jest miękka w dotyku. Poziom wykończenia okazuje się bardzo zbliżony do tego, z jakim mamy do czynienia w Citroenie C4 Picasso. Cała kabina jest utrzymana w ciemnej tonacji, można ją jednak rozjaśnić, zamawiając duże okno dachowe. Uwagę zwraca również rozległa, sięgająca daleko do przodu przednia szyba. Takie rozwiązanie poprawia widoczność na boki i sprawia, że wnętrze Renaulta Scenic staje się bardziej przestronne. Na pochwałę zasługują również obszerne fotele z szerokimi profilowanymi zagłówkami (również w tylnym rzędzie). Renault zadbało, abyśmy w Sceniku poczuli się jak w domu. Dużo schowków (ich całkowita pojemność wynosi 63 l), rozkładany stolik (z uchwytami pozwalającymi na mocowanie tabletu) i szerokie możliwości aranżacji wnętrza (m.in. dzięki przesuwanemu podłokietnikowi) pozwalają dopasować wnętrze Renaulta Scenic do potrzeb każdej rodziny. Dzieloną tylną kanapę możemy przesuwać do przodu, powiększając bagażnik, a oparcia składamy jednym przyciskiem. Całkowicie płaska podłoga z tyłu sprawia, że miejsca jest pod dostatkiem dla trzech pasażerów. Dla dwóch z nich przewidziano nawet złącza USB na tunelu środkowym. IV generacja Renaulta Scenic oferuje jeden z największych bagażników wśród minivanów. Jego standardowa pojemność to 572 l. Konkurencyjny Citroen C4 Picasso zapewnia 537 l. Oparcie przedniego fotela można złożyć, co pozwala przewozić dłuższe przedmioty.

Ciekawostką w IV generacji Renaulta Scenic jest fakt, że producent zdecydował się na oferowanie w tym modelu jedynie 20-calowych obręczy aluminiowych z oponami w rozmiarze 195/55. Według Renaulta pozwoliło to idealnie dostroić nastawy zawieszenia do tego rozmiaru koła. W opinii wielu recenzentów Renault Scenic zapewnia bardzo wysoki komfort i uczcie płynięcia po asfalcie. Mimo dużego rozmiaru felgi opony cechują się dosyć wysokim profilem, co również przekłada się na komfort. Jedyne zastrzeżenia dotyczą szumu powietrza, który dobiega z okolic lusterka bocznego przy prędkościach powyżej 130 km/h. Renault Scenic, podobnie jak w modelach Talisman czy Megane, może być opcjonalnie wyposażony w system pozwalający na wybór trybu jazdy. Zmiana trybu wpływa na charakterystykę pracy poszczególnych układów samochodu, ale niezależnie od trybu Scenic zawsze pozostaje komfortowy. Nie można oczekiwać po nim sportowych doznań, lecz auto pozwala na pewne i szybkie pokonywanie łuków, a przechyły typowe dla tej klasy samochodów są skutecznie ograniczone.

Oferta Renaulta Scenic obejmuje sześć silników wysokoprężnych, współpracujących bądź z mechaniczną, 6-stopniową skrzynią biegów, bądź też z 6- lub 7-stopniową automatyczną dwusprzęgłową skrzynią EDC, oraz dwa silniki benzynowe sprzężone z mechaniczną 6-stopniową skrzynią biegów. Na uwagę zasługuje benzynowy Energy TCe 130, który według recenzentów cechuje się dobrą elastycznością i energicznymi reakcjami na gaz już przy niskich prędkościach obrotowych. Niestety brakuje możliwości połączenia silników benzynowych z automatyczną skrzynią. Wśród diesli warto wymienić Energy dCi 160 KM połączony z dwusprzęgłową skrzynią EDC. To najbardziej dynamiczny wariant Scenika polecany dla osób, które planują pokonywać długie dystanse z kompletem pasażerów na pokładzie. Energy dCi oferowany jest również w 130-konnej odmianie w połączniu z manualną skrzynią. Taka konfiguracja także nie powinna rozczarować pod względem osiągów. Jeżeli decydujemy się na słabsze jednostki – 95-konne lub 110-konne dCi, to zdecydowanie lepiej wybrać 110-konny wariant. Ten 95-konny połączony jest z manualną, 5-biegową skrzynią i przy gorszych osiągach odznacza się wyższym zużyciem paliwa w stosunku do 110-konnego odpowiednika. Zarówno jednostki benzynowe, jak i wysokoprężne są dobrze wyciszone i ich praca nie zakłóca spokoju we wnętrzu samochodu, a skrzynie automatyczne sprawnie i płynnie zmieniają przełożenia.