SEAT Ateca

O modelu

SEAT Ateca jest pierwszym samochodem typu SUV w historii hiszpańskiej marki.

Wchodząc do nowego segmentu, SEAT skorzystał z doświadczenia innych producentów koncernu Volkswagena. Ateca czerpie rozwiązania techniczne stosowane w modelu Tiguan ze stylizacją opartą na bardzo udanym, kompaktowym Leonie. Dołożono jeszcze szczyptę nowinek technologicznych, by w rezultacie powstał atrakcyjny, kompaktowy SUV z lekko sportowym charakterem.

Ateca zadebiutowała w połowie 2016 roku i od tamtej pory niezmiennie cieszy się dużą popularnością wśród klientów. Na rynku rywalizuje z takimi samochodami jak Nissan Qashqai, Hyundai Tucson czy Peugeot 3008. W założeniu ma przekonywać klientów nowoczesnymi rozwiązaniami, praktycznością i atrakcyjnym, sportowym wyglądem.

Stylistycznie wnętrze Ateki bazuje na mniejszym Leonie. Charakterystyczną cechą jest jednak większy, 8-calowy ekran dotykowy o lepszej grafice, dostępny w opcji. Kierowca zasiadając w fotelu, może się czuć wyjątkowo, gdyż cały kokpit jest lekko skierowany w jego stronę - cecha znana z wielu modeli BMW sygnalizująca sportowe aspiracje samochodu. Niestety wnętrze Seata jest bardzo ciemne, szare albo czarne z niewielką ilością detali przełamujących tę kompozycję.

Ateca jest samochodem rozsądnie wycenianym, ale nie widać tego w materiałach zastosowanych do wykończenia wnętrza. Dopiero bliższe zapoznanie się z okładzinami na drzwiach czy w niższych partiach wnętrza zdradza oszczędności, ale to standard w tej klasie.

Dziennikarze motoryzacyjni stwierdzają, że poziomem i jakością wykończenia Ateca idealnie wpisuje się pomiędzy droższego Tiguana a tańszą Skodę Kodiaq.

We wnętrzu mamy sporo praktycznych rozwiązań. Na drzwiach pasażerowie odnajdą obszerne kieszenie, w których zmieści się duża butelka wody. Do dyspozycji pozostają także trzy obszerne schowki: przed pasażerem z przodu, pod jego fotelem i w podłokietniku centralnym.

Ilość miejsca zarówno z przodu, jak i z tyłu, jest więcej niż wystarczająca, a regulacja foteli przednich ma bardzo szeroki zakres. Z tyłu gorzej, bo kanapa dzieli się jedynie w proporcji 40/60, nie przesuwa się, a jeśli w samochodzie jest napęd na wszystkie koła, przestrzeń na nogi jest ograniczona przez wysoki tunel środkowy. Mimo wszystko komfortowo zmieszczą się tu dwie dorosłe osoby i będą miały duży zapas miejsca nad głową i na wysokości kolan.

Pojemność bagażnika Ateki także zależy od rodzaju zastosowanego napędu - 510 litrów w przypadku modelu przednionapędowego i 25 litrów mniej przy obecnym w samochodzie napędzie 4DRIVE. Wadą jest wysoki próg załadunku, a zaletą obecność praktycznych haczyków i przepustu na narty w oparciu kanapy. Podwójna podłoga bagażnika dostępna jest tylko za dopłatą. Po złożeniu oparć kanapy nie ma możliwości uzyskania całkowicie płaskiej przestrzeni bagażowej.

W dziedzinie wrażeń z jazdy Ateca w opinii recenzentów pozytywnie zaskakuje. Prowadzi się w sposób zbliżony do dużo mniejszego Leona, a od Tiguana jest o około 100 kg lżejsza.

Amortyzatory zestrojono sztywno, co skutkuje bardzo dobrą stabilnością i przewidywalnym zachowaniem auta przy szybkich manewrach. Efektem tego kompromisu jest komfort mniejszy niż w innych samochodach tego segmentu, szczególnie jeżeli weźmiemy pod uwagę SUV-y od Kii i Hyundaia. Poszukując miękkiego resorowania, należy skierować swoje kroki w stronę Hyundaia Tuscona lub Kii Sportage.

SEAT udowadnia, że atrakcyjna stylizacja może iść w parze z dobrą widocznością. Nawet do tyłu, gdzie i tak pomaga kamera cofania. Jeśli kierowca zechce sprawdzić Atekę w terenie, także pomoże mu technologia.

Do wyboru jest bowiem kilka trybów jazdy, w tym off-road oraz snow. Po wybraniu jednego z nich pokładowa elektronika dostosuje rozdział napędu pomiędzy koła do konkretnych warunków terenowych. Nie uczyni to z SEAT-a władcy bezdroży, ale sprawi, że bez stresu będzie można się nim wybrać poza utwardzone drogi.

W gamie silnikowej Ateki znajdują się konstrukcje dobrze znane z innych samochodów koncernu Volkswagena. Najmniejszy motor to zaledwie litrowa jednostka benzynowa TSI o mocy 115 KM.

Dla miłośników benzyny przewidziano też silnik 1,4 TSI (150 KM). Turbodiesle są dwa: 1,6 TDI 115 KM oraz 2,0 TDI w dwóch wariantach mocy: 150 i 190 KM. Napęd 4DRIVE dostępny jest ze wszystkimi silnikami oprócz dwóch najsłabszych.

Silniki z dołu gamy to propozycje dla oszczędnych, zwłaszcza 1,6 TDI. Z tym silnikiem spalanie niewiele przekroczy 4 l/100 km. Silnik 1,0 TSI będzie dobry tylko dla kogoś, kto jeździ po mieście bez większego obciążenia.

Najbardziej rozsądnym wyborem do Ateki zdają się silniki ze środka oferty: 1,4 TSI lub 2,0 TDI o mocy 150 KM. Oba są wystarczająco mocne, by sprawnie napędzać kompaktowego SUV-a.

Benzynowca można połączyć ze skrzynią automatyczną (DSG) i napędem na obie osie w dowolnej konfiguracji. Turbodiesel łączy się tylko ze skrzynią manualną. W zależności od napędu silnik 1,4 TSI spala średnio od 5,3 do 6,2 litra na 100 km; diesel spali około 5 litrów.

Najmocniejszy silnik 2,0 TDI (190 KM) to opcja dla wymagających – oferuje więcej niż przyzwoite przyspieszenie i łączy je z umiarkowanym apetytem na paliwo. Wada? Występuje tylko w wersji 4x4, z automatem i najwyższą wersją wyposażenia Xcellence, co znacznie winduje cenę takiego egzemplarza.