SsangYong Tivoli

O modelu

Pierwszy kompaktowy crossover SsangYonga zadebiutował w 2015 r. i otrzymał nazwę Tivoli. To pierwszy, samodzielny model marki, który powstał po przejęciu Koreańczyków przez indyjską Mahindrę. Auto zostało zbudowane na całkowicie nowej platformie i spotkało się z dobrym przyjęciem szczególnie ze względu na nowoczesny design, który odbiegał od dotychczasowych, kontrowersyjnych stylizacji samochodów SsangYonga.

Deska rozdzielcza Tivoli to nowoczesny projekt, który przywodzi na myśl bardziej wnętrza samochodów europejskich niż koreańskich. W wyższych wersjach mamy możliwość wyboru kremowej tapicerki skórzanej wraz z kremowymi boczkami lub czerwonej – wówczas nawet elementy kokpitu są czerwone. W wersji bazowej kabina może nieco przytłaczać jednolitą, ciemną tonacją. Materiały we wnętrzu są poprawne i takie też jest ich spasowanie. Koreańskiego crossovera na pewno pochwalimy za przestrzeń, zarówno w pierwszym jak i drugim rzędzie. Przednie fotele są dość obszerne i wygodne, ale w zajęciu prawidłowej pozycji może przeszkadzać kierownica regulowana tylko w jednej płaszczyźnie. Z tyłu, jak na tę klasę, Tivoli zaskakuje przestrzenią, zarówno na kolana jak i nad głowami. Dodatkowe atuty to regulowane oparcie kanapy oraz bardzo niski tunel środkowy, który nie będzie przeszkadzał środkowemu pasażerowi. Bagażnik Tivoli mieści 423 l (to jeden z najlepszych wyników w klasie), choć jest mało foremny, a próg załadunkowy umieszczono za wysoko.

Zawieszenie SsangYonga Tivoli jest dosyć sztywne i na poprzecznych nierównościach można wyczuć, że tylna oś nie najlepiej radzi sobie z pokonywaniem tego typu nierówności. Dlatego też mały crossover najlepiej radzi sobie na gładkiej nawierzchni. Zwłaszcza, że dysponuje niestety dość niewielkim prześwitem (167 mm). Z tego względu przydatność opcjonalnego napędu 4×4 będzie się ograniczać jedynie do poprawy bezpieczeństwa na mokrym bądź zaśnieżonym asfalcie. Jego zalet raczej nie wykorzystamy w terenie. Większe wyboje mogą uszkodzić przedni zderzak, który jest zawieszony wyjątkowo nisko jak na crossovera. Układ kierowniczy wyposażono w funkcję Smart Steer, która reguluje siłę wspomagania. Kierowca ma do wyboru tryby Comfort, Normal i Sport i tak naprawdę w tym ostatnim układ działa tak jak powinien. W kwestii miejskiego manewrowania – widoczność do tyłu, przez szerokie słupki C i niewielką szybę w klapie, jest przeciętna. Co dziwne, Koreańczycy nie oferują czujników parkowania – co najwyżej kamerę cofania w dwóch najbogatszych wersjach.

SsangYong w modelu Tivoli przewiduje dwa silniki. Benzynowy to wolnossący 1,6 o mocy 128 KM. Na średnich obrotach sprawia wrażenie znacznie słabszego, wigor odzyskuje dopiero w wyższych partiach obrotomierza. Taka jazda jednak będzie okupiona znacznie wyższym zużyciem paliwa, niż sugeruje producent (6,6 l/ 100 km). Druga jednostka to wysokoprężny, turbodoładowany motor o mocy 115 KM, legitymujący się całkiem pokaźnym momentem obrotowym wynoszącym 300 Nm. Tu spalanie będzie zdecydowanie niższe (średnio 4,3 l/ 100 km), ale też na pewno osiągi będą lepsze. Tivoli opcjonalnie występuje zarówno z napędem na obie osie, jak i z automatyczną skrzynią biegów. Istnieją jednak pewne ograniczenia. Z silnikiem benzynowym napęd 4×4 jest dostępny tylko z automatem, natomiast w dieslu zarówno z przekładnią manualną, jak i automatyczną. Poza tym konfiguracje te są możliwe tylko w dwóch najbogatszych wersjach. Japońska przekładnia ma sześć przełożeń, ale jej praca jest leniwa, zwłaszcza w przypadku redukcji. Posiada możliwość zmiany trybu pracy (Power, Eco i Winter), przełożenia możemy zmieniać również manualnie. Niestety zamiast łopatek czy możliwości zmiany biegów poruszaniem drążka SsangYong zastosował przełącznik biegów na lewarku.