Volvo XC60

O modelu

Volvo XC60 to rynkowy przebój segmentu premium w Polsce i najpopularniejsze Volvo w naszym kraju. Mimo że to już jeden z najstarszych modeli w gamie – na rynku od 8 lat – XC60 nadal świetnie sobie radzi i skutecznie rywalizuje z młodszymi konkurentami. Niemniej za rogiem czeka już następca. W 2013 roku XC60 przeszło facelifting, zmiany objęły stylizację zderzaków, pojawiły się nowe reflektory oraz bardziej zaawansowane technologie na pokładzie.

Volvo XC60 oferuje jedno z najbardziej przestronnych wnętrz wśród crossoverów. Mamy tu do czynienia z dosyć minimalistycznym projektem, który mimo upływu lat nadal wydaje się całkiem nowoczesny na tle rywali. Zastrzeżenia można mieć jedynie do obsługi niewielkiego ekranu systemu multimedialnego – jest znacznie bardziej uciążliwa niż u niemieckich odpowiedników segmentu premium. Jakość materiałów oraz poziom wykończenia kabiny co prawda odbiegają od tego, co znajdziemy w nowym XC90, jednak z pewnością świadczą o tym, że mamy do czynienia z samochodem z wyższej półki. Sporo tu miękkich plastików i miłych w dotyku materiałów. W opcji cała góra deski rozdzielczej może zostać pokryta skórą w kolorze kontrastującym z tą na fotelach. Fotele należą do najwygodniejszych, jakie są w stanie zaoferować crossovery, i podobnie jak kierownica charakteryzują się dużym zakresem regulacji oraz pozwalają znaleźć idealną pozycję do jazdy. Z tyłu miejsca dla pasażerów jest pod dostatkiem, a w opcji z siedzisk tylnych foteli możemy utworzyć podstawkę do siedzenia dla dzieci. Bagażnik Volvo XC60 ma foremne kształty i mieści 495 litrów. To nieco mniej niż w Audi Q5 (540 l), ale z łatwością schowamy tu mnóstwo bagażu, natomiast po złożeniu oparć otrzymamy 1455 litrów i płaską podłogę. Volvo oferuje też unoszoną z podłogi przegrodę, która ogranicza przesuwanie się bagaży, zaś tylna kanapa w standardzie dzielona jest w stosunku 40:20:40.

Volvo to typowy crossover, nie można więc od niego oczekiwać wyjątkowych zdolności ani w terenie, ani na krętych drogach. W recenzjach podkreślany jest komfort, jaki oferuje XC60 – również ten akustyczny, co czyni z niego samochód odpowiedni do długich autostradowych podróży. Bardziej wymagającym kierowcom Volvo oferuje usportowione wersje R-design z usztywnionym zawieszeniem, warto jednak upewnić się podczas jazdy testowej, czy nie będzie ono zbyt twarde w użytkowaniu na co dzień (szczególnie w połączeniu z większymi rozmiarami felg). Tak czy inaczej, nawet na standardowym zawieszeniu XC60 dobrze odnajduje się w dynamicznej jeździe. W zakrętach docenimy precyzyjny, chociaż mało bezpośredni układ kierowniczy oraz dosyć niewielkie jak na crossovera przechyły nadwozia. To auto, które prowadzi się pewnie i które daje dużo pewności za kierownicą niezależnie od warunków drogowych.

Od początku rynkowej kariery XC60 wiele zmieniło się w kwestii silników pracujących pod jego maską. Obecnie wszystkie to 4-cylindrowe, turbodoładowane jednostki, które mogą zostać połączone z nowoczesną 8-biegową skrzynią automatyczną lub 6-biegową manualną. W przypadku mocniejszych jednostek Volvo oferuje napęd na wszystkie koła (również w połączeniu ze skrzynią manualną). Zdecydowanie większy wybór mamy w przypadku jednostek wysokoprężnych charakteryzujących się mocą od 150 do 220 KM. Jeżeli w XC60 potrzebujemy jeszcze więcej mocy, to z pomocą przychodzą 245-konna lub 306-konna jednostki benzynowe. Można również zdecydować się na fabryczny tuning silnika oferowany przez Volvo (pakiet Polestar), który poprawi osiągi bez utraty gwarancji. Trzeba zaznaczyć, że już najsłabszy 150-konny diesel zapewnia przyzwoite przyspieszenie – 0-100 km/h w 10 s, jednak jeżeli będziemy podróżować z kompletem pasażerów na pokładzie, 150 KM może okazać się niewystarczające. Najlepszym wyborem godzącym osiągi ze zużyciem paliwa wydaje się zatem 190-konny diesel, który w razie potrzeby możemy poddać optymalizacji Polestar. W trasie silnik będzie zużywał około 6 l/100 km.